FAA verlangt Inspektion einiger GTF-Motoren von Pratt & Whitney

Die FAA hat eine Notfall-Lufttüchtigkeitsanweisung für die umstrittenen Getriebefan-Triebwerke (GTF) von Pratt & Whitney eingereicht.

Die Federal Aviation Administration (FAA) der Vereinigten Staaten hat eine vorläufige Richtlinie zur Lufttüchtigkeit in Notfällen herausgegeben, die vorschreibt, dass Triebwerksbetreiber der Getriebefans PW1100G-JM und PW1400G-JM von Pratt & Whitney eine Ultraschallprüfung der ersten und zweiten Stufe der Triebwerke durchführen müssen -Stufen-Hubs. Es besteht die Sorge, dass der Motor im Flug auseinanderfallen könnte, wenn die Naben Risse aufweisen.

Nach Angaben der FAA wurde die neueste Lufttüchtigkeitsanweisung ausgelöst, als am 24. Dezember 2022 ein Airbus A320neo mit PW1127GA-JM-Triebwerken – einem Mitglied der PW1100G-JM-Triebwerksfamilie – aufgrund eines hohen Drucks einen Startabbruch erlitt Verdichter (HPC) Integral beschaufelter Rotor der 7. Stufe (IBR-7) Trennung dort, wo sich das Lüfterblatt aus den Scharnieren gelöst hat.

In einem heißen, rotierenden Turbofan-Triebwerk möchte man kein loses Lüfterblatt haben. Oder wie es die FAA in der Lufttüchtigkeitsrichtlinie formulierte;

Wenn dieser Zustand nicht behoben wird, kann dies zu einem Ausfall der Festplatte, der Freisetzung hochenergetischer Trümmer, einer Beschädigung des Triebwerks, einer Beschädigung des Flugzeugs und zum Verlust des Flugzeugs führen. Die FAA gibt diese AD heraus, um den unsicheren Zustand dieser Produkte zu beheben.

Daher ordnete die FAA eine Inspektion der Hochdruckturbinen (HPTs) der ersten und zweiten Stufe an. Die Anordnung wird durch die Genehmigung der FAA zur Regulierung der Flugsicherheit in den Vereinigten Staaten gut abgedeckt.

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In der Lufttüchtigkeitsrichtlinie der FAA schätzte die FAA, dass nur 20 Triebwerke in den USA registrierter Flugzeuge betroffen sein würden, und laut der Datenbank von ch-aviation.com gehören die betroffenen in den USA registrierten Flugzeuge offenbar zur Flotte von Spirit Airlines. Gemäß der Lufttüchtigkeitsrichtlinie schätzte die FAA außerdem, dass der Zeitaufwand für die Durchführung der Ultraschallprüfungen 100 Arbeitsstunden und ein finanzieller Aufwand von 170.000 US-Dollar pro Stufe betragen wird, was einem finanziellen Gesamtaufwand von 340.000 US-Dollar pro Triebwerk entspricht.

Wenn die Naben der 1. oder 2. Stufe ausgetauscht werden müssen, betragen die Kosten pro Teil zusätzliche 171.000 US-Dollar für eine Stunde. Die FAA geht davon aus, dass alle Arbeitskosten 85 US-Dollar pro Stunde betragen.

All dies verstärkt die Besorgnis von Spirit-CEO Ted Christie, da CEO Christie bei der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des 2. Quartals Kritik äußerte.

„Diese neue Ausgabe ist eine weitere frustrierende und enttäuschende Entwicklung.“

Bereits sieben der A320neo von Spirit Airlines sind nach dem Labor-Day-Wochenende bis zum Jahresende am Boden. Allerdings dauern Inspektionen normalerweise nur bis zu acht Wochen oder etwa zwei Monate, sodass das Flugzeug möglicherweise schon früher als Ende 2023 flugfähig sein könnte.

Darüber hinaus müssten laut einem Reuters-Bericht vom 18. August weltweit nur 202 Triebwerke oder 101 Flugzeuge einer solchen Inspektion unterzogen werden. Diese Flugzeuge außerhalb der Vereinigten Staaten werden höchstwahrscheinlich von den Flotten von Air New Zealand und Wizz Air sowie möglicherweise von Indiens IndiGo stammen.

Die Getriebefan-Triebwerke der Airbus A320neo-Familie haben bereits Lufttüchtigkeitsanweisungen erhalten. Dies war bei CFM-Motoren der Fall, die ähnliche HPT-Probleme hatten. CFM ist eine Partnerschaft zwischen General Electric Aerospace und Safran Aircraft Engines.

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Es gibt auch anhaltende Probleme mit allen Getriebefans von Pratt & Whitney. Obwohl die GTFs den Treibstoffbedarf pro Flug um 20 % reduzieren, müssen die Triebwerke flugfähig sein.

Darüber hinaus ist die Lufttüchtigkeitsrichtlinie der FAA nur der Anfang der Bemühungen, die Probleme zu beheben. Am 26. Juli gab Pratt & Whitney bekannt, dass rund 1.200 der 3.000 Getriebefan-Triebwerke (GTF) des Unternehmens zur weiteren Untersuchung auf mikroskopische Risse zurückgerufen werden müssten, die durch einen seltenen Zustand im Metallpulver verursacht wurden, das zur Herstellung der Hochleistungsmotoren der Triebwerke verwendet wurde. Druckturbinenscheiben.

Bei der Triebwerksfamilie PW-1100G-JM von Pratt & Whitney handelt es sich um Getriebefan-Triebwerke. Laut Herstellerbroschüre reduzieren Getriebefan-Triebwerke Treibstoffverbrauch, Lärm und Emissionen – alles Aspekte, die für Flughäfen von Bedeutung sind. Schließlich wurden die Triebwerke auf den Betrieb mit 100 % nachhaltigem Flugtreibstoff (SAF) getestet.

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Quellen: ch-aviation.com, FAA Airworthiness Directive, Pratt & Whitney, Reuters

Journalist – Wenn Joe nicht gerade über die Luftfahrt liest und schreibt, fotografiert er sie. Joe liebt es, die Öffentlichkeit über die Luftfahrt aufzuklären, Begeisterung für das Fliegen zu wecken und gleichzeitig alle zu unterstützen, die in der Luftfahrt arbeiten. Sitz im Skagit County, USA