Die 7 schwersten jemals gebauten Hubschrauber mit außergewöhnlicher Hubkraft

Der Mi-26 ist nach dem experimentellen Mil V-12 der zweitgrößte und schwerste jemals gebaute Hubschrauber.

In den letzten anderthalb Jahrhunderten seit der Erfindung des ersten Hubschraubers hat die Luftfahrt ein enormes Wachstum erlebt. Hubschrauber haben sich in diesem Zeitalter kontinuierlich weiterentwickelt und es wurden neue Funktionen hinzugefügt. Die frühen Versionen hatten Schwierigkeiten, mehr als ein paar Personen zu transportieren, aber die aktuellen Nachkommen können Dutzende Tonnen heben und transportieren.

Der schwere V-12-Hubschrauber des Mil Design Bureau aus dem Jahr 1967 ist der beste seiner Kategorie. Der Hubschrauber, eine bahnbrechende Technologie, brach rund acht Flugrekorde. Es ist unwahrscheinlich, dass sie bald übertroffen werden. Die V-12 wog 105 Tonnen, flog mit einer Geschwindigkeit von 260 km/h und konnte 44,2 Tonnen Fracht in eine Höhe von fast 2 Kilometern befördern.

Das Verteidigungsministerium der Sowjetunion ordnete die Entwicklung dieses Hubschraubers an, um den Transport von Raketen zu erleichtern. Das Flugzeug hatte eine Pfeilflügelform mit zwei D-25 VF-Gasturbinentriebwerken und einen klassischen Flugzeugkörper mit einer Länge von 37 Metern. Jeder Motor könnte 6500 PS leisten. Der Rotor hatte einen Durchmesser von 35 Metern.

Bei seinem Debüt im Juni 1967 machte der Hubschrauber auf der Le Bourget Air Show Eindruck. Die ursprüngliche Bezeichnung für das Flugzeug war Mi-12; Dennoch war es für das russische Militär von geringem Nutzen und hatte zu diesem Zeitpunkt im zivilen Bereich keine Anwendung gefunden.

Daher wurde der Mi-12 trotz seiner vielen nützlichen Funktionen nie in Massenproduktion hergestellt. Das Projekt musste verworfen werden, da es zu kostspielig war, es weiterzuführen. Es wurden nur zwei Hubschrauber gebaut und beide landeten in Museen.

Das Mil Design Bureau begann mit der Verbesserung des allgegenwärtigen Mi-6-Modells. Der Mi-26, ein neu entwickelter Hubschrauber, absolvierte im Dezember 1977 seinen Erstflug. Wie sein Vorgänger stellte dieses Flugzeug mit 14 Titeln auf Anhieb Weltrekorde auf. Interessanterweise hält das Modell immer noch den Rekord, eine 25-Tonnen-Last auf eine Höhe von über 4,5 Kilometern zu heben und mit einem maximalen Startgewicht von 56.768 Kilogramm in einer Höhe von 2 Kilometern abzuheben. Es handelt sich um den zweitgrößten und schwersten jemals gebauten Hubschrauber nach dem experimentellen Mil V-12.

1980 begann die Serienproduktion des Mi-26 im Werk Rostow am Don. Es war mit zwei Gasturbinentriebwerken ausgestattet, die zusammen 22.800 PS leisteten. Die externe Lastenaufhängung war für den Transport von bis zu 15 Tonnen Fracht bei 295 Stundenkilometern ausgelegt. Mit dieser Konfiguration kann der Helikopter über 600 Kilometer weit fliegen.

Diese beeindruckenden Spezifikationen weckten sofort das Interesse der Verbraucher in der UdSSR und im Ausland. Die Mi-26 dient auch heute noch als militärisches Transportflugzeug. In bestimmten postsowjetischen Ländern sind mehrere Mi-26-Hubschrauber im Einsatz. Es wurden über 320 Hubschrauber produziert und die Produktion wurde nicht eingestellt. Einige ältere Hubschrauber in Russland wurden aufgerüstet, um der aktuellen Mi-26T-Version zu entsprechen.

Die Luftfahrtindustrie der Vereinigten Staaten legte nicht so viel Wert auf die Produktion von Superschwerflugzeugen wie die Sowjetunion. Nur der schwere Sikorsky CH-53E Super Stallion mit einem Gewicht von über 33 Tonnen und einer Tragfähigkeit von 16,5 Tonnen Nutzlast an seiner Außenaufhängung erfüllte dieses Kriterium.

1971 begann die Entwicklung von Hubschraubern für das United States Marine Corps. Das Militär benötigte ein robustes Flugzeug mit überlegener Transportfähigkeit und einem größeren Rumpfvolumen.

Darüber hinaus musste es die bestehende Sea Stallion-Serie im Einsatz übertreffen. Der Sikorsky CH-53E Super Stallion enthielt etwa fünfzig Prozent der Komponenten des Sea Stallion, war jedoch mit einem dritten Triebwerk, neu gestalteten Rotorblättern und einer Sonde für die Betankung während des Fluges ausgestattet. Darüber hinaus verfügte der Hubschrauber über zahlreiche Komponenten aus Verbundwerkstoffen und Leichtmetalllegierungen.

Der Erstflug des Hubschraubers fand 1974 statt, doch der Prototyp stürzte ab, wodurch sich die Folgeflüge um ein Jahr verzögerten. Das Modell ging 1980 in Produktion, wurde jedoch einige Zeit lang nicht in Dienst gestellt. Der Sikorsky CH-53E Super Stallion ist nach wie vor der schwerste Hubschrauber, den die Vereinigten Staaten jemals produziert haben.

Der vom Mil Design Bureau entworfene und 1954 eingeführte Mi-6 belegt stolz den vierten Platz als erster Schwergewichtshubschrauber der Welt, der einen Weltrekord im Gewicht aufgestellt hat. Der Hubschrauber flog erstmals im Juni 1957 und im August desselben Jahres hatte er eine 12-Tonnen-Last auf eine Höhe von 2.432 Fuß gehoben und damit einen neuen Weltrekord für Nutzlastkapazität aufgestellt.

Die damaligen Leistungen des sowjetischen Hubschraubers waren in den Augen des Publikums weltweit phänomenal. Ausländische Experten konnten nicht verstehen, dass sowjetische Konstrukteure ein Flugzeug mit einer größeren Nutzlastkapazität als die amerikanische S-56 entwickelt hatten. Sikorsky bemühte sich um eine Alternative und entwickelte sogar mehrere Konzepte, doch der sowjetische Mi-6 war überlegen.

Neben seiner bemerkenswerten Größe war der Mi-6 mit mehreren technischen Features ausgestattet. Der Hubschrauber beispielsweise zeichnete sich durch ein charakteristisches Einrotor-Design, einen Rumpf mit stromlinienförmigen Oberflächen ähnlich denen von Flugzeugen und einen vergrößerten Stauraum mit Heckklappe aus.

Der Mi-6 ist ein konventioneller Hubschrauber mit zwei abnehmbaren Schulterflügeln mit kurzer Spannweite, die die Belastung des Rotors im Reiseflug um etwa 20 Prozent reduzieren; Bei Schwerlastbetrieb werden die Flügelstummel entfernt, um die Nutzlastkapazität zu erhöhen. Bei Tests im Jahr 1961 übertraf das Modell 300 km/h, ein unbestreitbarer Rekord.

Insgesamt wurde der Mi-6 in 16 verschiedenen Kategorien zum Champion gekürt. Verschiedene Versionen und Modifikationen des Modells kamen in mehreren Einsätzen zum Einsatz. So beteiligte sich beispielsweise 1965 die sowjetische Mi-6PS an der Suche nach Raumfahrzeugen, die an einem unbekannten Ort gelandet waren. Die Mi-6PZ-Serie wurde zur Waldbrandbekämpfung eingesetzt. Von 1959 bis 1980 wurden etwa 900 Mi-6-Hubschrauber hergestellt.

Bitte aktivieren Sie JavaScript

Als nächstes steht der Boeing CH-47 Chinook auf der Liste, der legendäre amerikanische Hubschrauber, der zum beliebtesten Transportmodell in den Vereinigten Staaten und ihren Verbündeten geworden ist. 1956 begann die Chinook-Entwicklung, bei der eine unkonventionelle Tandem-Rotor-Konfiguration zum Einsatz kam. Ähnliche Konfigurationen wurden von Yakovlev Design Bureau, Piasecki und Bristol verwendet, fanden jedoch keine breite Akzeptanz.

Der Frachtraum des Boeing CH-47 Chinook ist sein Hauptvorteil. Bei einem Gewicht von 24,5 Tonnen kann der Hubschrauber eine maximale Nutzlast von 12,2 Tonnen bei einer Geschwindigkeit von 285 Kilometern pro Stunde und einer maximalen Flughöhe von 3,1 Kilometern transportieren.

Im Jahr 1962 wurde der Chinook in Dienst gestellt und umgehend nach Vietnam entsandt, wo er sich als äußerst wertvolles Hilfsmittel für die Durchführung von Kampfeinsätzen erwies. Während des Konflikts gingen jedoch viele Chinooks verloren oder wurden zerstört.

Dennoch hatte das Militär eine positive Meinung zu diesem Modell und es wird immer noch in mehreren Ländern rund um den Globus eingesetzt, darunter Japan und Italien, wo die Hubschrauber in Lizenz hergestellt werden.

Europäische Hubschrauberhersteller haben nichts Vergleichbares zum Mi-24 hergestellt. Der AgustaWestland AW101, eine Zusammenarbeit italienischer und britischer Ingenieure, ist der schwerste in Europa hergestellte Transporthubschrauber.

1981 begann die Entwicklung des AW101 und die ersten Flugtests wurden 1987 durchgeführt. Aufgrund finanzieller Probleme und des Scheiterns des ersten Prototyps verzögerte sich die Serienproduktion ständig. Kunden aus Großbritannien und Italien hatten Schwierigkeiten, die benötigte Anzahl an Hubschraubern zu ermitteln. Im 21. Jahrhundert begann die Serienproduktion erst aufgrund der steigenden Nachfrage ausländischer Käufer.

Der AgustaWestland AW101 ist mit drei Aggregaten ausgestattet, die 6.300 PS leisten. Der Hubschrauber kann bis zu 5 Tonnen im Frachtraum oder 5,4 Tonnen außen transportieren und wiegt 15,6 Tonnen.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 309 Kilometer pro Stunde und die maximale Höhe beträgt 4.570 Meter. Die Reichweite des Helikopters beträgt bis zu 1.130 Kilometer. Der AgustaWestland AW101 ist in vielerlei Hinsicht revolutionär, selbst für die Vereinigten Staaten, wo er im Werk Lockheed Martin unter der Bezeichnung VH-71 Kestrel hergestellt wurde.

Insbesondere aufgrund seiner Zuverlässigkeit und Effizienz nutzt der Präsident der Vereinigten Staaten den Hubschrauber und fungiert als Hauptflugzeug des Weißen Hauses. Der Hubschrauber wird auch in Japan in Lizenz hergestellt und in fünf weiteren Ländern verkauft.

Nach der Jungfernfahrt der Mi-6 begann das Mil Design Bureau mit der Arbeit an der Mi-10, auch bekannt als „Fliegender Kranich“. 1960 flog der Hubschrauber erstmals in die Luft. Es basierte auf dem Mi-6, es wurden jedoch strukturelle Verbesserungen vorgenommen.

Beispielsweise fehlte der Mi-10 ein großer Frachtraum und Rumpf, was zu einem leichteren Flugzeug führte. Es war auch keine nennenswerte Treibstoffreserve erforderlich. Der Mi-10 war mit einem vierbeinigen Fahrwerk ausgestattet, um bis zu 3,5 Meter hohe Ladungen „aufzusetzen“ oder auf einer Plattform unter dem Rumpf zu transportieren. Es wurden mehrere Hubschraubervarianten hergestellt, darunter Modelle für Feldlabore, Radarüberwachung und spezielle Bauaufgaben.

Speichern Sie meinen Namen, meine E-Mail-Adresse und meine Website in diesem Browser für den nächsten Kommentar.

Benachrichtigen Sie mich per E-Mail über neue Beiträge.